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     在這條穿越江西山川與河流的高鐵線上，天業(yè)通聯(lián)以創(chuàng)新工藝與智能裝備，攻克多項“不可能”，為中國基建再立新標桿。  

       昌九高鐵，正線全長137.716公里，設計時速350km，是“八縱八橫”和“十縱十橫”的重要組成部分，建設意義重大。      

      通聯(lián)承擔本標段所有預制箱梁的出模、運梁、提梁上橋，及全部上層公路梁的整體架設工作。施工過程中，通聯(lián)團隊通過技術創(chuàng)新和精細化管理，攻克了多項施工難題，推動昌九高鐵整體建設取得重大節(jié)點性突破。

      昌九高鐵建設面臨復雜工況挑戰(zhàn)，全線包含大量橋梁、隧道、橋隧相連及公鐵合建段等特殊施工環(huán)境。通聯(lián)團隊通過技術和工法創(chuàng)新，在施工過程中打造了諸多亮點：

     1）設備選型創(chuàng)新

     采用天業(yè)通聯(lián)新型1100t運架提成套設備，雙主梁五支腿式結構設計，跨間簡支架梁，設備通過前后起重小車同步取梁，步履式過孔作業(yè)完成架設任務，并依托運梁車馱運實現(xiàn)橋間快速轉場。

     2）設備性能優(yōu)勢明顯

     LG1100t架橋機滿足架梁最小曲線半徑1170m，完美應對公鐵合建段曲線梁架設要求，展現(xiàn)出卓越的工況適應能力。

     3）施工工藝突破

    在國內(nèi)首次實現(xiàn)公鐵合建段上層雙幅公路梁的一孔兩榀式同架，創(chuàng)新解決預制梁非對稱結構帶來的極限偏載難題，填補了行業(yè)技術空白。

     4）精準協(xié)同控制

    運架設備高精度協(xié)同作業(yè)，通過“踩運梁車分攤反力”工藝，將倒運支腿反力精確控制在50t以內(nèi)，有效降低對已架梁面的影響。